Не только экология, но и инфраструктура: в Беларуси отменяют льготу по транспортному налогу для электрокаров.

В Беларуси количество электромобилей превысило 70 тысяч единиц — такой показатель отражает растущую популярность экологичного транспорта в стране. Однако уже в следующем году владельцы электрокаров столкнутся с новыми налоговыми условиями: им придут извещения по транспортному налогу за 2026 год.

Как сообщил информагентствам министр по налогам и сборам Дмитрий Кийко, с 2026 года льгота по транспортному налогу для владельцев электромобилей больше не действует. Теперь электрокары будут облагаться по стандартным ставкам, как и другие легковые автомобили. В ведомстве объясняют это тем, что все автовладельцы пользуются дорожной инфраструктурой, а транспортный налог в Беларуси — целевой источник финансирования расходов на дорожное строительство. «Мы не должны забывать, что все пользуемся инфраструктурой, в первую очередь это дороги», — подчеркнул министр. Таким образом, власти стремятся уравнять всех автовладельцев в участии в финансировании государственных расходов на содержание и развитие дорог.

При этом в действующей налоговой системе Беларуси пока отсутствует выраженная экологическая составляющая. Как отметил Дмитрий Кийко, при необходимости решать экологические вопросы налоговая система будет адаптироваться и искать новые механизмы.

Как подходят к налогообложению электрокаров в других странах
Подходы к налогообложению электромобилей в мире различаются — страны балансируют между стимулированием «зелёного» транспорта и необходимостью пополнять дорожные фонды:

Норвегия. Страна — один из мировых лидеров по доле электрокаров на рынке. Здесь долгое время действовали существенные льготы, включая освобождение от ряда налогов и право пользоваться выделенными полосами. Сейчас власти постепенно вводят новые сборы для владельцев электрокаров — в частности, плату за проезд по платным дорогам, чтобы компенсировать выпадающие доходы и уравнять нагрузку на инфраструктуру.

Германия. В Германии владельцы электромобилей пользуются налоговыми послаблениями, но они не абсолютны: например, действуют льготы по налогу на транспортное средство, однако сохраняются другие сборы. При этом в ряде случаев владельцы электрокаров платят за зарядку на общественных станциях по тарифам, которые частично компенсируют снижение налоговых поступлений.

США. Налоговая политика в отношении электромобилей в США формируется на уровне штатов, а не только на федеральном уровне. В некоторых штатах действуют прямые налоговые кредиты и субсидии на покупку электрокаров, в других — вводятся специальные ежегодные сборы с владельцев электромобилей как компенсация за отсутствие расходов на топливо (а значит, и за неуплату топливного налога, который традиционно идёт на содержание дорог).

Китай. В КНР поддержка электротранспорта реализуется прежде всего через субсидии и льготы при покупке, а также через упрощённые процедуры получения номерных знаков в крупных городах. При этом транспортный налог на легковые авто в Китае не является основным источником доходов: акцент сделан на акцизы и пошлины при покупке автомобиля, а льготы для электрокаров часто носят временный характер и пересматриваются по мере насыщения рынка.

Такой разнонаправленный опыт показывает, что по мере роста числа электромобилей государства всё чаще ищут компромисс между поддержкой экологичного транспорта и справедливым распределением расходов на инфраструктуру. Отмена льгот в Беларуси вписывается в этот глобальный тренд: когда доля электрокаров становится значительной, властям важно обеспечить устойчивое финансирование дорожной сети за счёт всех категорий автовладельцев.