Как в 2026 году изменится рынок электромобилей для белорусов

Интерес к электромобилям в Беларуси растет и причин на это немало. Во-первых, они удобные, тихие и быстрые, во-вторых, не требуют поездок на заправку, в-третьих – пока не облагаются транспортным налогом, в-четвертых, стоимость у них вполне привлекательная, а ввозить их проще. Но с 2026 года все может измениться.

Ограничения для электромобилей

С августа 2025 года в Беларуси вводится ежегодная квота в 150 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на каждый тип транспортного средства, ввозимых по заключениям об оценке единичного транспортного средства. С января 2026 года это ограничение распространится и на электромобили, импортируемые юридическими лицами по заключению об оценке единичного транспортного средства (ЗоЕТС). Данная мера способна кардинально изменить структуру автомобильного рынка, поскольку именно юридические лица обеспечивали основной поток электромобилей по упрощенной схеме. Лимит в 150 единиц в год для одного типа транспорта может быть исчерпан крупными компаниями за одну две поставки, что создает серьезные препятствия для остальных участников рынка.

Проблемы перехода на ОТТС

В качестве альтернативы регулятор предлагает импортерам перейти на оформление одобрения типа транспортного средства. Однако эта процедура сопряжена с существенными трудностями. Подать заявку на ОТТС может только автопроизводитель или его официальный представитель, что исключает многих текущих импортеров из процесса. Стоимость сертификации одной модели достигает сотен тысяч долларов, а необходимость предоставления около сотни протоколов испытаний, включая краш тесты, делает процедуру экономически нецелесообразной для малых партий. Длительные сроки получения одобрения также критичны для китайских производителей, которые обновляют модельные ряды каждые 9 12 месяцев.

Последствия для потребителей и рынка

Переход на систему ОТТС может привести к значительному сокращению модельного ряда и росту цен на электромобили. Затраты на сертификацию неизбежно отразятся на конечной стоимости, делая электромобили менее доступными для широкого круга покупателей. Ограничения для юридических лиц могут стимулировать рост импорта через физических лиц, что создает риски появления на рынке непроверенных транспортных средств без гарантийного обслуживания и адаптации к местным условиям. Это также ограничит возможности использования финансовых инструментов при покупке, поскольку кредитные организации не работают с частным импортом.

Угрозы для инфраструктуры

Развитие зарядной инфраструктуры, которое в последние годы демонстрировало активный рост, может столкнуться с серьезными проблемами. Государственные планы по развертыванию 838 супербыстрых станций к 2028 году и достижению парка в 300 тысяч электромобилей к 2030 году оказываются под угрозой. При сохранении текущих ограничений реальное количество электромобилей к целевому сроку может составить лишь 155 168 тысяч единиц. Низкая загрузка зарядных станций приведет к увеличению сроков окупаемости инвестиций и замедлит развитие всей экосистемы электротранспорта.

Перспективы развития рынка

Участники автомобильного рынка предлагают альтернативные решения, включая продление временного режима ЗоЕТС для электромобилей до конца 2027 года и исключение электротранспорта из системы квотирования. Это позволит сохранить текущие объемы рынка, параллельно создавая условия для постепенного перехода на систему ОТТС через диалог с производителями и развитие испытательной инфраструктуры. Такой сбалансированный подход поможет избежать резкого сокращения предложения и даст рынку необходимое время для адаптации к новым условиям без потери достигнутых результатов.